雷克萨斯2020年全球销量近72万辆,仅中国市场销量正增长

020年雷克萨斯全球销量约787万辆 ，中国市场以25万辆实现11%的同比正增长
，成为唯一增长地区，其他主要市场均大幅下滑 。全球市场整体表现2020年雷克萨斯全球销量为718 ，715辆
，同比下降6%
。这一下滑主要受全球疫情冲击影响，但中国市场成为例外。

雷克萨斯在华市场表现曾逆势增长：2024年海外豪车品牌在中国市场集体下滑 ，保时捷销量大跌28%
，凯迪拉克销量不足12万辆，BBA也面临困境 。而雷克萨斯全年累计销量超18万辆 ，是唯一实现正增长的进口豪华品牌，位居二线豪车老大
。

025年雷克萨斯是中国进口豪华车市场唯一实现正增长的品牌
，全年销量超18万辆，累计销量突破220万辆 ，核心车型ES系列贡献突出。销量核心数据（2025年） 整体表现：全年在华销量超18万辆
，实现连续正增长，是进口豪华品牌中唯一正增长的车企 。

025年雷克萨斯全球及中国市场销量呈现差异化表现 ，中国市场上半年增长显著但全年增速放缓
，全球市场整体保持增长但区域分化明显
。中国市场表现2025年上半年，雷克萨斯在中国市场销量达5万辆 ，同比增长12%
，成为进口豪华车销量冠军，也是唯一实现正增长的品牌。

雷克萨斯们的豪华故事还能续写吗?

雷克萨斯的豪华故事仍有机会续写 ，但需突破多重挑战并加速转型 。具体分析如下：当前困境：销量下滑、口碑受损与市场压力销量下滑与费用松动 2022年前11月累计销量186万辆
，同比下滑145%，且10月被红旗 、凯迪拉克
、沃尔沃反超。

从最初的崭露头角 ，到如今成为进口豪华车市场的销量担当，雷克萨斯见证了中国汽车市场的蓬勃发展
，也在这片广阔的市场中书写了属于自己的精彩篇章
。展望未来，相信在新的征程中 ，雷克萨斯将继续秉持创新精神
，积极应对各种挑战，为中国消费者带来更多高品质的产品和服务 ，续写其在中国市场的辉煌传奇。

喜欢它的人认为它的豪华档次不逊色于BBA
，甚至更好，而不喜欢它的人则认为它是一辆“山寨”豪车 。这个汽车品牌的名字叫雷克萨斯（原名雷克萨斯）
。其实对于雷克萨斯品牌本身并没有什么不满或者敌意 ，相信雷克萨斯在一定程度上并没有把一些品质输给宝马
，但是有一点雷克萨斯非常不喜欢的就是“加价 ”。

总结2025上海车展上，雷克萨斯通过全新一代ES的全球首发、20周年主题展台与电动化战略签约 ，全面展示了品牌在华发展的成就与未来方向 。从设计革新到本土化生产
，雷克萨斯正以“东方豪华
”为内核，结合电动化趋势 ，开启下一个20年的新篇章
。

形成独特市场定位。结语雷克萨斯LS的品牌历程，是一部从挑战者到引领者的进化史 。从1989年以LS400打破欧美垄断
，到如今第五代车型以设计 、技术与品质续写辉煌，LS始终以“教科书般”的进阶之路 ，诠释豪华的真谛
。在汽车工业趋同的今天
，其坚持原创
、追求极致的精神，仍为行业树立标杆。

疫情对2月新车上市有影响吗?

疫情对2月新车上市的影响主要体现在发布形式转变和营销策略调整上 ，但未阻碍新车按计划上市
，部分车型通过低价策略或线上渠道应对市场变化 。新车上市形式全面线上化2月上市的发现运动版、菲斯塔纯电版 、全新瑞虎雷克萨斯LM和捷达VS7等车型，均取消线下发布会并转为线上发布
。

二月原计划上市的多款新车因疫情影响 ，上市计划几乎全部延迟
，具体如下：北京现代菲斯塔EV原定上市时间：2月18日 现计划：推迟至3月份 车型亮点：菲斯塔EV采用封闭式前格栅
、修长的LED矩阵式灯组、低风阻造型轮毂，突出“运动 ”风格。

多款新车因疫情影响 ，对上市时间进行了调整
，具体如下：延期上市吉利icon：已在广州车展正式发布，原定于今年2月14日上市 ，近来已宣布延期上市，具体时间未定 。一汽 - 大众捷达VS7：原定于2月26日上市
，上市活动延后，具体延后时间要看疫情状态 ，不过26日当日仍会发布上市信息。

吉利ICON因疫情延期上市
，奇瑞捷豹路虎发现运动版按原计划2月14日上市，其他多为年度改款车型
。以下是具体新车信息：吉利ICON：原计划于2月14日情人节上市 ，受疫情影响选取延期上市。本田XR-V：文中未提及该车此次相关具体变化等信息
，仅作为上周新车提及展示 。

疫情对新车上市影响充满变数 作为本年度最为重磅的汽车界盛事，原定4月23-4月30日举行的北京车展 ，是各大企业新车上市的重要节点
。北京车展是否能够如期举行
，自然也成为行业关注的重点。对此，功夫汽车专门致电中国世界贸易促进委员会汽车行业分会进行询问 。但截至发稿时 ，仍未收到有关方面的答复
。

原本定于2月18日上市
，是北京现代2020年开年首款上市新车，但受当前疫情影响 ，上市时间或将进行延后。该车基于菲斯塔燃油版打造而来，外观主要变化是前脸进气格栅改为封闭式造型 。内饰部分
，基本延续了燃油版车型的设计风格，最大变化是采用了电子按键式换挡机构 ，更具科技感
。

雷车销量下跌3成!就是这三个原因导致的!

〖壹〗 、雷克萨斯在2022年上半年销量同比下跌269%
，主力车型ES销量同比下跌228%，其销量下跌主要有以下三个原因：疫情影响了产能雷克萨斯全进口的销售模式使其上游供应链受疫情影响严重。疫情导致全球范围内的工厂停工、物流运输受阻 ，零部件供应短缺
，进而严重制约了雷克萨斯的产能 。

〖贰〗
、这样做的原因也显而易见，看个简单的数据你就明白了：2019年全年 ，雷克萨斯在印度的销量不过600台左右
，这是一个几乎没有存在感的数据，换句话而言 ，印度市场并不需要雷克萨斯如此大的产能
。

〖叁〗、到了第6代车型的后期还破天荒地推出了ES200中国特别版车型
，官方费用也首次低于30万，种种因素促使了雷克萨斯ES销量上了一个台阶。到如今的第7代ES ，销量好的一个关键的因素就是整体感觉像一款C级车，有着德系C级车一样的气场 。

“加价王”跌落神坛?雷克萨斯不仅输给了对手,更输给了时代

022年雷克萨斯销量大幅下滑
，被视为“加价王 ”跌落神坛的转折点，其市场统治力下降既因自身新能源转型迟缓 ，也因国产高端新能源车型崛起
，对消费者吸引力不再如以往。销量下滑明显，市场统治力下降2022年上半年雷克萨斯销量接近腰斩 ，总销量仅为14万辆
，同比下跌40.1%
。

雷克萨斯在中国市场确实面临较大挑战，从曾经的“加价王
”到如今大幅优惠促销 ，其市场地位已发生显著变化
，未来能否重现辉煌取决于能否在新能源领域实现突破。

降价求生效果不佳放下傲慢加入降价行列：面对销量持续下滑的严峻形势，雷克萨斯不得不放下曾经的傲慢 ，加入国内市场的费用战 。以最畅销的ES为例
，在全国很多地区都有降价优惠，比较高降幅达5万元 ，入门级车型最低价来到269万元
。而曾经雷克萨斯旗下车型不仅无优惠，甚至还要加价2 - 3万元才能买到。

雷克萨斯ES：“加价王”成烫手山芋 进入中国市场十余载
，此前雷克萨斯品牌仅凭全系进口就能统领整个二线豪华品牌，这样的成绩显然是值得肯定的 ，而其中贡献最大的当属雷克萨斯ES 。

趁年轻认识你——疫情期圆梦雷克萨斯ES200

总的来说
，疫情期圆梦雷克萨斯ES200，对我来说是一次非常难得而且有意义的体验
。我想 ，年轻人应该勇于去认识自己想要的东西
，也不要害怕去追寻自己的梦想。在这个过程中，即使面临困难 ，也要积极面对
，相信自己一定会圆梦成功 。

但ES也绝不只是中年的象征
。趁年轻，在这个青春末尾 ，拥有它
，希望给将来的我，增加一份力量！ 这是展厅里的至臻黑 ，我爸喜欢的颜色。我觉得30岁以下，慎重选取这个颜色 。 另一家店看的超音速白
，看完实车，Pass钛银 ，就它了
。 因为这次疫情
，久久不能正常上班。一天老爸叫我一起去看看车 。

进入雷克萨斯4S店后，能感受到店内客流量明显不如疫情前 ，目之所及有4组左右的看车客户。

为何30万左右的雷克萨斯ES200没有优惠甚至加价销售？ES200底气从何而来？小编认为雷克萨斯系列费用坚挺原因如下这是个豪华车型
，能买得起的人一般也不会纠结所谓的降价，因为买得起 ，无所谓
，越贵的车身费用，代表着身份地位也越高越尊贵 ，不是吗？谁还跟你讨价还价
，看上就要不纠结
。

雷克斯主力车型ES轿车 少量现车平价销售 日本本土九州宫田工厂生产的ES是近来雷克斯主力销售车型，近来北京地区授权经销商处有少量现车。平价销售 ，不加价 。车型分为三个系列，ES200（售价区间29-30.9万元） 、ES260（售价区间36-40.9）
、ES300（售价区间34-43万元）
。

受疫情影响
，各大汽车品牌的销量都呈现下滑的趋势，厂商们为了尽快提高销量 ，纷纷推出改款车型
，就比如奥迪A4L和奔驰C级，而且它们的优惠幅度都比较大 ，最低配的车型只需要23万出头
，另一方面，部分品牌依然保持着自己的优雅和从容 ，就比如雷克萨斯
，近来没有任何优惠。